8月13号，印度铁道部长阿什维尼·瓦伊什瑙于社交平台发布视频称，印度首列氢动力列车研发有新进展，视频中呈现了车厢内部与发动机部件，不过未提及具体细节和时间表，此趟列车在金奈整车厂制造，已完成测试，功率可达1200马力。
印度计划于2023年启动“氢能遗产规划”，拟在旧式铁路线与山地线路上运行35列氢动力列车，每列需花费8亿卢比，配套建设一条线路还需7000万卢比，此列车利用燃料电池发电，由氢气和氧气反应驱动，排放物仅为水蒸气，不会造成环境污染。
与其他国家相比，印度这列车的马力相当大，当下德国、法国制造的同类列车一般为500到600马力，而印度直接将其翻倍，瓦伊什瑙称这些均是印度自行设计的，未采用外国技术，2023至2024年，印度铁路部拨出280亿卢比专门用于研发这类列车。
他们在北方铁路局搞试点，把老旧柴油车改成氢能车，这个项目花了111.83亿卢比，虽说氢能车刚开始的时候成本比较高，但政府说，等数量增多了，价格肯定会降下来，印度盼着通过这一回的尝试，能在全球绿色交通领域有个位置。
钦奈工厂生产的第一列车厢已经测试成功，视频里能看到车头和电池舱的样子，不过具体能跑多快、续航多久都没说，连正式启用的时间也没定，可是印度官方态度很坚决，说一定要实现“完全印度制造。
展开剩余63%国外媒体对这件事的反应各不相同，中国、德国这些早已开展氢能车研发的国家并无太多看法，反而是日本和英国媒体开始担忧印度是否会抢走他们的订单，印度自身倒是颇为自信，声称这款车能够在山区以及陈旧铁路上行驶，恰好能解决不少地域柴油车污染严重的问题。
印度铁路网较为复杂，存在上世纪的旧线路以及高山峡谷专线，普通柴油车在这些区域常出故障，且噪音大还污染环境，若换成氢能车，不仅环保，理论上还能降低维护成本，不过不少工程师担忧，修建氢能补给站会耗费较长时间。
现在每列氢能车的造价是8亿卢比，起码是柴油车成本的两倍，不过政府已经进行过计算，如果能够实现批量生产，当数量达到100列时，成本有希望接近柴油车的水准，金奈到索尼帕特的试点线路也已经被选定了，打算先把这条线路改成氢能车运行，来观察实际的运行成效。
有个细节值得说说，印度这列车的燃料电池都是自己研发的，别的国家用的质子交换膜和技术都是进口的，可印度说自己攻克了材料关，不过没详细说怎么做到的，可能还在保密阶段。
普通乘客可能最关心坐这种车会不会有啥不一样，听说氢能车更安静，因为没有柴油机的轰鸣声，车厢里的温度也更稳定，不过冬天水蒸气排放会不会结冰堵住排气口，这个问题印度工程师还没公开回应。
国外同行对印度如此高功率的设计感到疑惑：“理论上1200匹马力能够牵引更多车厢，但在山区运行，车身会不会太重？”印度铁路部回应表示，马力越大在爬坡时反而更加轻松，十分适合复杂的地形条件。
全盘规划大概在2030年之前完成，到那时印度会成为全球少数拥有氢能列车关键技术的国家，虽然现在才刚刚开始，但能看出他们打算长期投入，至于能不能按计划完成，就得看后续能不能解决储氢罐安全和供应链的问题。
印度方面表示此属清洁氢能推广之一部分往后极有可能拓展至公交车及卡车领域目前先从铁路方面尝试待积累经验后再行推广资金已获批技术路线已确定接下来就看他们能否按计划达成此事。
发布于：吉林省惠融配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
